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波罗的海铁路搭建通往欧洲铁路网的桥梁

发布时间:2019-05-07 11:16所属分类:理工论文浏览:1

摘要:介绍了波罗的海3国铁路的发展情况,以及铁路建设对当地经济的影响。 关键词:铁路,发展,波罗的海3国 波罗的海铁路项目正在如火如荼地建设之中。该项目旨在建设一条长870km、标准轨距、速度为240km/h的混合交通铁路,连接波罗的海各国首都与波兰以及更

  摘要:介绍了波罗的海3国铁路的发展情况,以及铁路建设对当地经济的影响。

  关键词:铁路,发展,波罗的海3国

高速铁路技术

  波罗的海铁路项目正在如火如荼地建设之中。该项目旨在建设一条长870km、标准轨距、速度为240km/h的混合交通铁路,连接波罗的海各国首都与波兰以及更广泛的欧洲铁路网。首届波罗的海铁路全球论坛于2017年4月在拉脱维亚的里加市举行。数百名代表参加了此次论坛,其中包括200名潜在供应商。对波罗的海铁路项目感兴趣的不止爱沙尼亚、拉脱维亚和立陶宛这3个波罗的海国家,还包括也将会从该项目受益的芬兰和波兰。

  爱沙尼亚、拉脱维亚和立陶宛采用1520mm轨距的铁路网,货运主要由东向西运往俄罗斯和白俄罗斯。然而,从立陶宛-波兰边界开始轨距会发生变化,若要通往波兰和欧盟其他各国,则需要在此改变轨距。目前,波罗的海3国之间没有跨境旅客列车,因为客运铁路服务主要集中在3国首都周围的通勤服务和有限的区域服务上。波罗的海铁路项目旨在通过修建一条从北向南的标准轨距铁路网,来解决这些不足。

  铁路网以塔林为起点,经里加和里加机场,到达邻近立陶宛第二大城市考纳斯的枢纽站,自此分支两线,一条通往立陶宛首都维尔纽斯,另一条通往特拉基什基附近的波兰铁路网。这条铁路网全长870km,采用AC25kV双轨线路,并装配ETCS2级系统。铁路网将用于混合交通运输,速度为120km/h的货车和240km/h的客车均可以在该铁路网内运行。项目总成本预计为57.9亿欧元(表1)。欧盟(EU)预计将为该项目提供大部分资金,共计46.34亿欧元,其余的11.54亿欧元资金将由波罗的海3国政府提供。

  根据成本-收益分析,波罗的海铁路项目在财政上和经济上均是可行的。波罗的海铁路项目的经济回报率为6.32%,高于欧盟5%的投资要求门槛。这种回报率是针对基本情况而言的,但即使在不乐观的情况下,回报率也为5.05%,乐观情况下的回报率则预计为7.7%。该项目明显的社会经济效益预计为162亿欧元,远远超过了投资。据估计,波罗的海铁路项目将创造附加价值20亿欧元的GDP乘数效应。

  这些预测基于持续的经济增长,以及欧盟落实公路运输向铁路运输转移的政策。但目前尚未估计票价,因为票价将取决于运营商未来的政策。虽然如果没有公开联合融资,波罗的海铁路项目就无法实施,但一旦投资完成,基建投资应在2031年回本,此后保证可持续发展。波罗的海3国共有人口620万。

  2006年—2016年,这3国的GDP增长了约5%,爱沙尼亚达到209亿欧元,拉脱维亚达到250亿欧元,立陶宛达到386亿欧元,属其中最多。波罗的海3国已经从2008年—2009年的经济危机中恢复过来,超过了危机前的GDP水平,而且预计将在2055年超过欧盟GDP平均增长率。

  欧洲加强铁路连通性后,芬兰和波兰都将从中获益。波罗的海3国以及芬兰和波兰这5个国家,共占欧盟19%的土地面积和10%的人口,这条线路将经过约600个高等院校,为260万名学生提供服务。波罗的海铁路项目通车第一年预计将运输200万t货物,如无意外,2030年将达到1370万t货物,2055年将达到2000万t货物的运输量。该项目建成后,波罗的海3国和中欧之间的运行时间将不超过2天,而陆路卡车运输则需要4天。

  过境货运占总运输57%的货物主要从芬兰出发,经波罗的海运往亚洲、俄罗斯、波兰、德国和其他欧洲国家。其余的则是爱沙尼亚(占货运总量的10%)、拉脱维亚(10%)和立陶宛(23%)3国的进、出口货运运输。大部分货物运输将是集装箱和高价值商品,这与波罗的海3国目前铁路运输的类型截然不同。塔林附近的穆加港将建立联运物流枢纽,连接铁路与港口、里加附近的萨拉斯皮尔斯以及立陶宛的考纳斯和维尔纽斯。

  塔林和维尔纽斯之间经由波罗的海铁路的货运列车计划每天将发15趟,考纳斯和波兰边境之间的路段则每天增至22~31趟。客流量预计将与货运完全不同,因为大部分的客运将集中在3个首都之间。基本情况下,预计塔林、里加和帕涅韦日斯之间每天各方向将发8趟列车,帕涅韦日斯和考纳斯之间增至10趟列车,从考纳斯到维尔纽斯则增至12趟列车,而开往波兰的跨境列车计划每天只发5趟。另外,在里加和里加机场之间,每天各个方向将发36趟往返列车。与开车相比,旅行时间将大幅缩短。

  从塔林到里加,乘坐火车只需要1h55min,而开车则需要4h5min,从里加到维尔纽斯,乘坐火车只需要2h1min,而开车则需要3h30min。该线路通车运营后,第一年的客运量预计在360万~550万人次,2055年,线路的年客运量将增至470万~710万人次。根据成本-收益分析,波罗的海铁路项目将会盈利,特别是在货运方面。

  波罗的海铁路已经取得进展。2016年10月,该项目中3.645亿欧元的任务已经完成,将波兰边境长123km的标准轨道延伸至考纳斯,并更新了现有的1520mm轨距线路上的轨道。不过,该路段规划还需要重新考虑。波兰边境—考纳斯路段是单轨而不是双轨,速度太低,而且信号系统不完善,因此需要升级到波罗的海的铁路标准。

  目前,从考纳斯到拉脱维亚-爱沙尼亚边界的线路已经确定,拉脱维亚边界的土地征用已经开始,立陶宛已经为受影响的土地所有者制定了补偿计划。波罗的海铁路正在进入不可逆转的阶段,这个项目将会取得成功。从里加市中心到里加机场的铁路建设招标已经开始,预计2018年开工。里加中央车站是最复杂的项目之一,因为要建一座跨过河流的桥梁,重建工程巨大。

  现已完成了采购指导,正在引进设计指导,并在2017年底前确定波罗的海铁路线路。到2018年底,合资伙伴将确定基础设施管理者,下一步会尽快让运营商加入。到目前为止,波罗的海铁路已获得7.65亿欧元的资金。已提交的CEF申请将使研究、技术设计和初步工程费用略低于10亿欧元。

  然而,2021年以后的资金情况将存在不确定性,为确保长期获得可持续的融资,必须准备寻找替代办法。随着人们开始意识到铁路带来的利好,之前对波罗的海铁路的反对意见正在减弱。铁路是经济发展的催化剂,这将改变3国的经济地理格局,增加出口,改善供应线路。预计第一趟列车将于2026年离开塔林,波罗的海铁路将会改变人们的出行方式和物流方式。

  相关刊物推荐:《高速铁路技术》读者对象本刊适用于从事铁路主要是高速铁路科研教学、勘察设计、施工、设备制造、运营管理的专业技术人员、管理人员、大专院校师生以及关注高速铁路技术发展的相关人员等。

  

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