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西安市文化产业发展与交通网络的空间耦合关系研究

发布时间:2019-09-20所属分类:文史论文浏览:1

提 要: 文化产业和交通在空间上具有耦合现象,二者相互依赖且对彼此的发展具有促进作用。文中运用空间分析法、文化产业企业点密度分析和交通路网密度分析等方法对西安市的文化产业和交通网络分布状况进行定量化分析,研究西安市文化产业空间分布和交通路网的

  提 要: 文化产业和交通在空间上具有耦合现象,二者相互依赖且对彼此的发展具有促进作用。文中运用空间分析法、文化产业企业点密度分析和交通路网密度分析等方法对西安市的文化产业和交通网络分布状况进行定量化分析,研究西安市文化产业空间分布和交通路网的空间分布特征,在此基础上运用叠加分析法研究西安市文化产业与交通系统在空间上的相关关系,结果表明:①西安市主城区文化产业分布相对集中,集中分布区为中部、南部和西南部,而东部和北部分布稀疏。②主城区的交通路网总体比较完善,成网率高、断头路少、通达性高,空间分异明显。③文化产业发展与交通网络的空间关系密切,高度相关的街道数量占到了一半以上,弱相关的街道数量仅占一小部分,高度相关与中度相关的街道数量占比之和高达 88. 8% 。

西安市文化产业发展与交通网络的空间耦合关系研究

  关键词: 文化产业; 交通系统; 空间分布; 叠加分析; 西安市区

  21 世纪以来,文化产业作为朝阳产业,凭借其产业价值链的独特、快速的成长方式,以及产业渗透力、影响力和辐射力的广泛性,成为现代产业和全球经济发展的新亮点,成为国家经济发展的新动力。而文化产业的空间布局受到交通的影响,文化产业的发展与交通的便捷程度密不可分。文化产业的发展规模和影响程度已经成为衡量一个国家、地区和城市综合竞争力的重要标志[1]。Bagnasco 对意大利东北部及中部区域的文化产业空间分布情况进行了研究,总结出文化产业集聚对中小企业的生产网络集中起来有弹性专业化的协作作用[2]。Bassett K( 2002) 对英国布里斯托尔市的文化产业发展现状进行了研究,深入分析了企业的相互关系和外部环境对文化产业在空间集聚过程中的影响[3]。Scott A J、LilaehNaehum、Galina Gornostaeva 等均从不同的视角研究了文化产业的空间分布和集聚特征[4 - 7]。杨槿( 2015) 以苏州老城区文化企业空间演化过程为研究对象,运用核密度估计、Moran’s I 指数等方法进行了分析研究,研究发现文化产业在政策干预下数量迅速增加,行业结构由单一行业向均衡化发展[8]。薛东前( 2014) 研究了西安市文化娱乐业的空间格局,结果表明西安市文化娱乐业主要以钟楼为中心集聚,在半径约 7km 的圆形区域内划分出四个空间集聚热点区[9]。Robert Neuwirth( 2008) 研究了欧洲文化产业的发展,指出文化产业在一定程度上依靠的是创造性实践活动[10]。国内学者间接性的研究了文化产业和交通的相关关系,研究较多的是旅游产业、区域经济、城市发展之间的关系,制造业等和交通的关系。目前,对文化产业和旅游产业的耦合关系研究较多,主要从建立两者的耦合系统指标体系、耦合的协调机理指标体系等对文化产业与旅游产业耦合的核心因素、耦合度与系统协调性的关系进行了分析[11 - 14]。余菲菲( 2015) 对池州市城市交通系统和旅游经济系统的相关关系运用耦合度模型进行了研究,研究发现交通系统与旅游经济系统的耦合度值不断上升[15]。李晓静( 2013) 对张家界旅游系统和交通系统运用耦合度模型进行了研究,结果表明旅游系统与交通系统的耦合度值一直在增长,但仍然处于较低等级,二者存在相互推动作用[16]。黄晓燕 ( 2011) 以海南省交通优势度与经济水平空间格局的规律性为研究对象,运用通达性、交通网络密度和邻近度等方法进行了研究,表明二者耦合度较高且具有正相关性[17]。王智勇( 2011) 研究了河南省交通状况、产业结构和经济增长之间的相关关系,表明交通状况对产业结构具有推动作用,改善交通状况和优化产业结构是发展经济的重要措施[18]。

  根据已有文化产业的影响因素、文化产业与相关行业的耦合研究,以及文化产业对城市交通系统的研究、交通与产业之间相互关系的研究,可以得出,文化产业的空间布局受到交通的影响,文化产业的发展也与交通的便捷程度密不可分。并且,通过对交通的综述也表明了交通路网的发达程度对制造业、旅游产业以及各类产业的发展和布局均起到重要的作用,也就是说文化产业和交通系统存在相关关系。因此,深入分析文化产业的空间分布与城市交通路网的耦合状态,对于促进文化产业的持续和协调发展具有重要的实践价值。

  1 材料与研究方法

  1. 1 研究区域概况

  文中以西安市主城区为研究范围,主要包括新城区、雁塔区、碑林区、莲湖区、未央区、灞桥区共六个区,包含 53 个街道办事处( 以下简称"街道" ) 单位。西安市作为我国西北地区重要的中心城市,国家历史文化名城,具有丰富而珍贵的文化遗产,为文化艺术产业的兴起和发展提供了物质基础。西安也是我国高等教育、科学研究和高新技术产业的重要基地。西安地处中国地理中心,已形成了以铁路、公路、航空为主的现代化立体交通网络,是联通西部的重要交通枢纽,城市内部路网密布,交通纵横交错,地铁线路现已开通一、二、三号线,四、五、六号地铁线路正在建设中,西安市的公交线路发达,基本上贯通了所有大街小巷。

  1. 2 数据获取

  文化产业空间点属性数据: 从国家地理信息公告服务平台 - 天地图、百度地图、谷歌地图中筛选出西安市 53 个街道的文化产业企业空间分布点属性数据。采集的信息主要包括所属行业类型、单位名称和经纬度信息等。经过初步筛选,共采集的有效企业点属性数据为 13518 个。用 ArcGIS 将其矢量化处理,转化为点图层,定义投影和坐标。

  城市道路网: 从国家地理信息公共服务平台 - 天地图上下载交通切片图层,运用 ArcGIS10. 0 软件的矢量化和定义投影来处理,得到西安城市道路路网图,并按照城市道路分类标准将西安市城市道路分为快速路、主干道、次干道和支道四大部分,由于地铁是城市道路不可忽视的组成部分,所以将地铁作为西安市城市道路的第五类。

  其他数据来源于《西安市统计年鉴》、《陕西省统计年鉴》、已发表论文中的数据和相关的政府官方网站的公开数据。

  1. 3 研究方法

  文中运用文化产业企业点密度分析和西安交通路网密度分析对西安市的文化产业和交通网络分布状况进行定量化分析,并通过 ArcGIS10. 0 软件的空间分析功能将研究结果空间可视化,更清晰直观地分析二者的空间分布特征,并运用定性方法探讨西安市文化产业与交通路网的耦合关系。文中将文化产业企业点密度定义为每个街道上单位面积所包含的文化产业企业点数量,也就是街道内所含企业点个数除以街道的总面积,点密度越大,说明该区域文化产业分布集中,对文化产业的需求越大,反之则分散。

  2 西安市文化产业分布和交通系统的现状分析

  2. 1 西安市文化产业的空间分布特征

  2. 1. 1 文化产业的空间分布

  西安市的五大主导产业包括文化产业、技术产业、装备制造业、现代服务业、旅游业。由图 1 可以看出,西安市文化产业主要分布在碑林区、新城区、西南部雁塔区和莲湖区的部分街道,文化产业点分布相对稀疏的地区主要集中在东部灞桥区、北部未央区的部分街道。从每个街道包含的文化产业企业点数量来看,雁塔区的长延堡、丈八沟、小寨和电子城所含的企业点数量最多,灞桥区的新合、新筑、灞桥街道所含的企业点数量最少。

  2. 1. 2 文化产业企业点密度分析

  运用点密度分析工具对西安市 2017 年文化产业企业点空间分布特征进行分析,并根据密度值的大小划分为十种类型( 图 2) 。由图 2 可以看出,西安市文化产业集中分布在中部、南部和西南部地区。企业点密度最大的地区是位于中部区域的南院门、柏树林、长安路三个街道,并且周围形成环状梯度递减的空间分布状态,小寨街道为南部企业点的集中分布区,周围也形成环状梯度递减的企业点密度分布状态,西南部的北院门、西关和丈八沟街道的企业点分布相对较集中,企业点集中分布地区相对分散,但数量较多,整体处于中等水平。东 部 比 较 稀疏,集中分布在纺织城,企业点密集区相对分散的是新合、新筑、灞桥、洪庆、狄寨、红旗、辛家庙和十里堡等街道,这些街道集中度低,并且企业点密度总体较小。张家堡和北关是北部地区的两个企业点集中分布区,密度较高,集聚区范围较小,且集聚区密度值呈扇形向北部递减。谭家街、汉城路、徐家湾和大明宫街道的企业点密度值较低,且该区域中文化产业相对集中的点也比较分散,处于中度集中水平。草滩、六村堡、未央宫街道的企业点分布分散且密度值较低,集中分布区较少。图 2 西安市文化产业点密度分析图 Figure 2 Density distrbution of cultural industry in Xi’an

  2. 2 西安市交通系统的特征

  2. 2. 1 西安交通路网的空间分布和类型划分

  由图 3 可以看出,西安市二环和三环两条环形线路为快速路,全市的各个方位基本被覆盖,连通作用很 强。三环线覆盖了浐灞生态区、北经济开发区和高新区,并连接了多条城市主干道,打通了城市交通脉络、拓展了城市的空间。西安市快速路覆盖了主城区 31 个街道单元,覆盖率达到了 58. 5% 。地铁是城市轨道交通的一个重要类型,西安地铁有三条线路目前已经正式开通运营,三条地铁线路覆盖了西安城六区和长安区,覆盖主城区的 38 个街道,覆盖率达到了 71. 7% ,可以使全市的交通时间控制在一小时内。

  西安市主城区内的主干路是交通系 统 的 重 要 组 成 部 分,总 长 约 561km,规定车速为 40 - 60km /h,并以交通功能为主。次干路总长约 716km,次干道规定的行车速度约为 40km /h,其交通功能为配合城市主干路,联系各条主干道,弥补主干道因车速高而比较封闭的特点,起到集散的作用。支路是连接次干路和城市街坊路的重要线路,长度约 1000km,支路的规定车速为 30km /h,主要起服务功能。

  2. 2. 2 西安交通路网的密度分析

  文中通过计算落入每个单元内的线要素的长度确定西安市交通路网密度,并根据各个街道道路密度值大小,将西安市主城区 53 个街道的道路密度划分为五个等级,分别为高等级、较高等级、中等级、较低等级和低等级( 图 4) ,颜色越深表示该单元线密度越大,反之则越小。

  由图 4 可以看出,西安市道路密度总体较大,道路网覆盖的比较均匀。密度最大的区域在城中心,从道路密度为高等级的街道来看,中山门街道的道路网密度最大,其次是解放门、柏树林、青年路和西一路街道,表明道路密度高等级类型区的街道分布于城市最中心的位置,共 5 个街道,占街道总面积和街道平均面积也最小; 北院门和长安路的道路密度为较高等级的街道,仍然分布在城市中南部地区,街道数量为 7 个,占的街道总面积和街道平均面积也相对较小; 北关和长延堡的道路密度为中等级的街道,主要分布在二环路和三环路的中间地带,街道数量为 11 个,西南部地区的纺织城是三环路以外道路密度最高的区域,中等级类型区占主城图 4 西安市路网密度等级图 Figure 4 Road density grades in Xi’an 区总面积的 13. 23% ,所覆盖街道的总面积适中; 东关南路、红庙坡、红旗街的道路密度为密度较低等级的街道,五个类型区中覆盖街道数量最多的类型为密度较低等级类型的街道,街道数量为 18 个。道路密度较低等级的街道主要分布在二环路和三环路之间的地带,集中分布在西部和东南部地区。低等级类型的街道总面积是中等级的 2 倍,各街道的平均面积却和中等级的街道平均面积相近,面积总和占主城区总面积的 27. 96% ; 道路密度值最小的是新合和洪庆街道,为道路密度低等级的街道,道路密度值不到 1km / km2 。属于低等级类型区的街道分布在东部和北部地区,街道数量为 12 个,占主城区总面积的 55. 3% ,且为占地面积最大的类型区,街道平均面积为 56. 5km2 ,远远超过了其他类型区的街道面积。

  2. 3 文化产业的整体分布和交通系统的叠加分析

  对文化产业的分布和交通系统的关系进行定量化的研究,是对文化产业全行业整体的空间分布特征与交通路网的空间特征分析,以街道为基本单元,总结出各个街道文化产业全行业与交通路网的关系,并据此将西安市主城区 53 个街道相关性的强弱划分为高度相关、中度相关、弱相关三个类型区,总结出文化产业与交通系统的相关关系,并分析出影响二者相关性的因素。使用空间分析方法中的矢量数据叠加分析方法对其二者的相关关系和相关因素进行分析。

  根据西安市文化产业全行业总体空间分布密度图、西安市交通路网空间分布密度图所得到的相关结果,对文化产业全行业和交通的关系运用叠加分析方法建立模型,得到西安市文化产业与交通的叠加分析图和相关属性数据( 图 5) ,进而研究文化产业与交通系统的空间耦合关系。

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