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煤矿锚索装卸中存在的安全隐患及改善方式

发布时间:2018-06-24 15:20所属分类:理工论文浏览:1

下面文章主要针对矿用锚索装、运、卸存在的不安全因素进行讨论研究,并且设计出了一种锚索装卸专用车,极大程度的减少了装卸锚索过程中的不安全隐患,探索出了一条安全高效的成功之路,文章中还对锚索装卸专用车进行了简要介绍,对煤矿井下锚索装运卸有一定

  下面文章主要针对矿用锚索装、运、卸存在的不安全因素进行讨论研究,并且设计出了一种锚索装卸专用车,极大程度的减少了装卸锚索过程中的不安全隐患,探索出了一条安全高效的成功之路,文章中还对锚索装卸专用车进行了简要介绍,对煤矿井下锚索装运卸有一定的借鉴价值。

  关键词:锚索,安全,高效

煤矿开采

  1引 言

  锚网支护是现代煤矿普遍采用的支护形式,随着锚网支护强度的逐渐增强,锚索的使用也越来越多,但是由于锚索长度较长,在装、运、卸过程中难度较大,危险因素较高。针对这一问题,本文进行讨论研究,并且设计出了一种锚索装卸专用车,极大程度的减少了现场装卸锚索过程中的不安全隐患。

  2现状和存在问题

  现状:锚网支护作为一种有效的采矿巷道支护方式,由于对围岩强度的强化作用,可显著提高围岩的稳定性,加之成巷速度快、劳动强度低、得到了大力推广应用,锚网支护材料主要有锚杆、钢带、锚索等,其中锚索因长度较长(一般为 5~10m),装运卸一直存在安全隐患且用车皮装运量少,迫切需要得到解决。存在问题:以往使用车皮装锚索,由于锚索较长,在车皮内弯曲盘卷的圈数大约在 2~4 圈左右。造成锚索在车皮内存储能量较大,在装、运、卸锚索过程中极不安全,锚索装车数量也没法提高,效率低下。

  3 方案的论证与实施

  (1)锚索专用车介绍。在平板车上焊接 12根花边工字钢立柱,且每根立柱顶部均钻孔。前端4 根立柱,两两一组,装车时将锚索两端置于立柱的空隙中;中间 4 根立柱,用于阻挡锚索中间部分;后部 4 根立柱,两两一组,装车时将锚索弯曲段置于立柱的空隙中;末端挡板(可拆卸),将锚索弯曲段阻挡在平板车内,防止运输过程中出现锚索意外滑出情况。

  (2)锚索装车方法。装车时,将锚索顺好弯曲放置于立柱以内,全部装车完毕后,将末端挡板固定好,最后使用拉杆穿入立柱顶部的孔内,并用螺母上牢,使用拉杆可以防止运输过程中锚索意外弹出。

  (3)锚索卸车方法。卸车时,将立柱顶部拉杆取出,末端挡板拆除;然后用 40T 链子将锚索车固定于铁路上;最后用链子将锚索弯曲段与绞车铧头进行连接。待人员撤至安全地点后,发出信号启动绞车,将所有锚索一次全部从锚索井下运输专用车卸下即可。

  4经济效益和社会效益

  锚索装卸专用车的使用有效的避免了意外情况的出现,提高了现场的安全生产状况,为生产带来极大的经济效益及社会效益。具体优点有以下几点:

  (1)节约成本,提高效率:使用车皮装锚索每车最多可以装 20 条,且需要人工卸锚索,每车锚索装车大约需要20min,卸车则需要40min 左右;而使用锚索装卸专用

  车装锚索每车可以装40~50 条,且装车同样只需20min左右,卸车时只需将锚索及车固定好后,一拉即可。两者比较可见,锚索装卸极大程度的提高了工作效率。

  (2)降低劳动强度:在装车过程中,由于所需盘卷的全数仅为半圈,不需要职工使用极大的力气去弯曲锚索;而卸车时,更是无需人工卸车。由此可见锚索装卸专用车的使用大幅度降低了职工的劳动强度。

  (3)提高现场安全生产水平:不需人工卸车,完全避免因职工卸车过程中操作不当造成的意外事故。

  5推广应用

  锚索装卸专用车在全矿均得到了推广使用,为矿井的安全生产提供了极其有利的保障。

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