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高职院校民航大飞机的应用研究

发布时间:2018-09-24 19:51所属分类:教育论文浏览:1

摘要:顺应国家建设民航强国战略,高职院校纷纷开设机务维修相关专业,地方政府提供资源、高职院校组织办学,都在力争为民航发展培养优秀的技术人才。从专业化的角度出发,不少高校直接引入现代民航主流大飞机,波音空客系列成为当仁不让的主角,高校力图在

  摘要:顺应国家建设民航强国战略,高职院校纷纷开设机务维修相关专业,地方政府提供资源、高职院校组织办学,都在力争为民航发展培养优秀的技术人才。从专业化的角度出发,不少高校直接引入现代民航主流大飞机,波音空客系列成为当仁不让的主角,高校力图在较短时期内建设高大上的专业配套,从而实现专业的快速发展,这样的出发点是无可厚非的。然而,大飞机引进之后,如何进行专业开发,与课程实现有机结合,如何让飞机成为培养高质量人才的重要载体,成为不少高校的困难课题,很多情况下,飞机引进之后仅仅成为摆设,没有充分应用于职业教学,缺乏有效维护又加速了飞机的折旧损坏。因而,系统性开展飞机教学应用研究,实现教学促进与飞机有效维护的良性发展,已经成为一个刻不容缓的应用课题。

  关键词:高职院校,民航大飞机,专业开发

民航飞机

  笔者以广州民航职业技术学院的教学应用为基础,根据多年来的教学科研经验,对如何有效使用飞机与课程开发,培养优秀机务人才,提出一些建设性的措施与方法。

  1安排一线教师深入企业调研学习飞机维护知识技能

  工欲善其事,必先利其器,飞机能够成功应用于教学,是一个系统性工程,必须从高屋建瓴的角度,整体把握飞机维护的专业知识与技能,针对人才培养特点,开发适合课程需求的训练项目,如果仅仅局限于教学时带学生参观飞机授课,提供一般的感性认识,那么飞机的使用是不成功的。合理的使用飞机,必须有所为而又有所不为,对于可恢复性的训练项目,应该积极开发使用,而对于不可逆或者代价很大的维修项目,则需慎重选择,实现部分操作,或者放弃这部分教学应用,都是应该认真论证。

  比如,发动机试车对实施条件要求是十分苛刻,只有维修一线才有维修能力进行,高校不能将之纳入教学计划;但是发动机冷转所需条件不高,可在校内开发此种训练项目。一线教师到航空公司、维修公司认真学习具体的维护技能,熟悉并掌握飞机的整体维修要求,从而甄选出可行性强的维护项目,从可拆装、可测试、可试车三个层面开发训练内容,整体上完成飞机的教学使用规划。

  2积极选择可替代性耗材应用于教学实践

  在役民航飞机的维护使用均使用航材,这是适航的硬性要求,往往由于此原因,很多高校不敢深入使用飞机,主要是顾虑到航材需求成本巨大,教学上难以为继,从而大大降低飞机使用效率,飞机得不到一定的维护,系统功能逐步丧失,飞机损坏加剧。对于这方面的困难,必须着眼于航材替代品应用于维修教学,对于一些不影响部件功能的耗材,采用普通工业标准耗材替代,则有效解决耗材的问题。而对于消耗不大的耗材需求,可以购置航材标准耗材进行教学使用。

  类似于保险丝,可用普通钢丝让学生训练,无需购置波音标准航材,低温润滑脂、高温润滑脂也可采用普通工业材质。由于高校飞机停放以后很少移动和使用,甚至只是露天放置,对于外露部分保险丝、注油润滑关节等容易受到腐蚀损坏,教学中经常性使用替代品对飞机进行维护训练,反而有效改善各部分功能。发动机、APU滑油若只进行教学应用,滑油消耗不大,另一方面,牌号不同滑油使用会严重影响其性能,则应该购置批量航空滑油,不定期对部件进行加油换油维护。总体原则,非核心系统尽量使用替代品,核心系统须坚持一线航材标准材料维护飞机。

  3建设对应的仿真飞机系统训练平台

  飞机系统高度集成,内部空间狭小,要在飞机上进行训练教学,受众人数受限,无法满足大批量的教学训练需求,另外,飞机封闭式空间的限制,教学效果也不是很理想。可以模拟飞机系统构成,采用普通器材制作功能相对完整的飞机系统实验台,在其上面进行教学训练,则有效解决上述问题。由于采用了试验台架训练,也避免了拆装部件过多飞机系统受损的风险。此种方案应采取两方面结合的做法,一方面,讲授知识技能时使用飞机为载体,另一方面,训练动手技能时以训练平台为载体。

  4飞机系统测试、试车项目需定期进行操作

  在役飞机经常性飞行,各系统功能都是正常的,机务人员按计划对飞机进行维护,保证了系统功能的完整性,高校引入的飞机则大为不同,一般驻地不动,同时没有企业标准的维护条件,也是很少进行通电试车,系统寿命反而低于航线飞机。要走出“多动不如少动,以保持飞机系统功能”的思想误区,定期对一些系统进行通电测试、试车检查,可以及时发现飞机系统故障,针对性进行维护,从而延长系统的功能寿命。在实际教学中,对液压系统通电增压,可以让学生掌握操作技能要点,同时检查发现附件管路中可能的渗漏情况。进行APU通电起动试车,检查滑油品质及主机功能完整性。诸如这样的系统性能测试,都是极为有益的。

  5维护训练过程降低相关技术标准

  在役飞机没有出现故障情况下一般不拆装部件,或者频繁测试系统指标;职业教育要训练学生技能,必须安排适量的实训项目给予学生操作,如果完全照搬航线标准实施教学训练,部件受损程度将变得严重,在设计实训项目时,可以按照流程实施教学,但是降低过程中相应技术指标,将有效保护部件,延长飞机寿命。例如,某机型机轮充气航线标准180PSI压力,我们在可以设计远低于此标准的气压让学生执行,然而,学生进行了整个流程的维护技能训练,已达到技能培养的目的。

  6制定一些针对性的日常维护方案

  按照航线标准,飞机即使不飞行,也需要按期加以维护以确保飞机性能。对于高校的教学飞机,毋须按照标准进行具体维护,然而针对性拟定一些保养计划,也可以最大限度延长飞机系统寿命,保持其功能相对完整。例如,定期检查胎压并转动机轮,不使机轮单侧受压,可以提高机轮寿命;操纵系统增压作动检查内部积水,防止腐蚀;潮湿天气增加飞机通风次数有效保护机舱内部避免腐蚀损坏;驾驶舱加装遮阳装置保护仪表;对于滑油、液压油,定期放油检查油液是否变质,并做好更换准备。

  高职教育必须重视技能培养,高校对飞机的使用需要不断加深研究,将课程内容、训练项目与飞机维护活动充分结合,才能达到既培养人才又维护飞机的双赢目标。

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